MOMの軍用車は複雑な構造を持っています。鋼および合金に加えて、ゴムおよびプラスチックのような多くの非乳亜鉛材料がある。保管中に腐食と老化の程度が異なります。また、車両のエンジンおよび電子部品は、部品などの特殊部品の腐食条件、多数の関節や溶接部も異なる。これは、反-corrosion材料および技術を選択するとき、異なる材料の性能パラメータ、車両の目的、使用環境および環境内の材料を考慮する必要がある。腐食データには包括的な理解があります。自動車設計の耐用年数と計画されたシャットダウン維持管理スケジュールに適応するために、適切な抗-corrosion材料および技術を採用しなければならず、材料のすべての部分を均一に熟成させ、全体的な性能劣化を試みる必要があります。このため、軍用車の要求を満たすために、さまざまな新しいアンチアン菌材料や技術の応用研究を強化する必要があります。--
APPLICATION新しいcrorsionコーティング-
凍結防失能力を向上させるための様々な長いlasting抗crosionコーティングの使用は簡単で効果的である。たとえば、米海軍はTF-41エンジンブレードに新しい抗-corrosionコーティングを採用しており、これは25％から1％のスクラップレートを減少させます。---at存在している、いくつかの反
corrosionコーティング軍用車はまだ比較的後方であり、そして彼らの性能は使用の要求を満たすことができない。さらに、使用される様々なコーティングは比較的単一であり、そして対応するコーティングは、高いtempericater耐性コーティング、プラスチックおよびゴムのための特別なコーティング、アルミニウム合金のための特殊コーティング、およびPVCアンダーボディコーティングを含む、部品のいくつかの特別なニーズには使用されない。例えば、車両用シャーシは、ほとんどのアスファルトエナメルを使用しており、これは貧弱な石stike抵抗性および塩スプレー耐性を有し、これは車両シャーシの大-AREA腐食を引き起こす。排気管に使用されるシリコーンの高-tEpperature抵抗性コーティングは、使用後すぐに剥がれて剥がれます（図1を参照）。ステンレス鋼構造上に塗装されたいくつかの塗料は、ステンレス鋼基板への接着性が悪いために広い領域を有する（図2参照）。このような状況を改善するために、市場で入手可能な様々な抗-corrosionコーティングを包括的に理解し、比較試験を実施しました。結果はあまり満足のいくものではない、特に高-tempature and Salt-spray anti-crosion Coatings、Stone-strike Anti-crosion Coatings、高弾性抗-crosionコーティング、ゴムとステンレス鋼への接着性を持つ塩スプレー抗-crosionコーティングなど、車両の要件を満たすことはできません。---
軍用車の腐食は部分的に不十分な構造シールによるものです。したがって、車両の製造工程では、様々なシール材の使用に注意を払うべきである。適切に使用されている場合、それは車両の腐食に乗数効果を持ちます。一般的に使用されるシーリング材料は、Windshieldシーラント、スポット溶接シーラント、ジョイント接着剤、エッジフォールディング接着剤、およびさまざまな用途に応じて様々なシールストリップおよびガスケットに分割することができる。例えば、シールをドア、側面窓、および換気窓に追加し、次いで、水蒸気および塩スプレーのような腐食性媒体の浸透を効果的に防止するために適切な量のフロントガラスシーラントを接着剤射出機で注入する必要があります。しかしながら、使用されるゴムシールストリップは、高温抵抗が悪く、使用中に変形して収縮し、その結果、ドアや窓のシールが不十分となり、腐食媒体の浸透が困難であり、車両内の金属部品の腐食を加速させる。したがって、使用中にシール材を正しく選択することが非常に重要です。例えば、エンジンマフラーの不適切なシールおよび雨水のような腐食媒体の侵入のために、車両は避難所に錆のマークを有する。主な理由は、シーリングガスケットが長い間効果がなくなり、構造的シールをもたらすことです。別の例は、腐食性媒体の浸透を防ぐためにPUシーラントを使用して車両の外部構造内のギャップを閉じる工場によって製造された車両であり、それによって車両の腐食を効果的に防止する。
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